據(jù)美國(guó)汽車新聞網(wǎng)（autonews）來自底特律的消息報(bào)道，通用公司正與日本帝人公司（Teijin Ltd. of Japan）合作開發(fā)強(qiáng)度高、重量輕的新型碳纖維復(fù)合材料，該材料可能會(huì)用于其全球大批量銷售的車型上。


碳纖維比鋼和鋁結(jié)實(shí)輕便，但制作時(shí)間長(zhǎng)且極為耗費(fèi)人工，因而比鋼和鋁更昂貴。因此，復(fù)合材料只用于產(chǎn)量較少的汽車當(dāng)中，如雪佛蘭克爾維特Z06的保護(hù)板就用了復(fù)合材料。


通用稱目前他們正與日本帝人企業(yè)合作，該公司現(xiàn)已開發(fā)出一項(xiàng)可以大量縮短處理碳纖維材料時(shí)間的技術(shù)。這種短循環(huán)周期可以使碳纖維應(yīng)用到車輛的批量生產(chǎn)中。


通用副總裁Steve Girsky在一項(xiàng)聲明中表示：“ 我們與帝人企業(yè)之間的合作為碳纖維在汽車工業(yè)的應(yīng)用帶來了一場(chǎng)革命。這項(xiàng)技術(shù)有可能在汽車公司引發(fā)一場(chǎng)變革。這項(xiàng)合作也顯示出了我們長(zhǎng)久以來的創(chuàng)新理念。”


通用稱，帝人使用熱塑材料在不到一分鐘的時(shí)間內(nèi)就可以生產(chǎn)出碳纖維復(fù)合材料，而傳統(tǒng)的制作方法使用熱股材料則需要十多分鐘的時(shí)間。


通用負(fù)責(zé)車身和內(nèi)飾的執(zhí)行總監(jiān)Jim Hentschel在一個(gè)采訪中說：“這種方法易于操作，成型也快。這也是我們要將這項(xiàng)技術(shù)引入我們的主流的、大批量生產(chǎn)的車系的原因。”


Hentschel稱此次合作將促使帝人企業(yè)加快這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)并與通用一起將其應(yīng)用到汽車當(dāng)中，但他沒有對(duì)具體的應(yīng)用時(shí)間做出預(yù)測(cè)。


兩家公司都沒有透露相關(guān)的財(cái)務(wù)事宜，但表示沒有涉及到股權(quán)交換問題。同時(shí)還表示帝人企業(yè)將會(huì)在美國(guó)北部建造一個(gè)中心以便和通用合作，但沒有透露具體位置。


通用希望通過減輕車身重量來應(yīng)對(duì)其更嚴(yán)格的廢氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。通用希望可以在下一代的雪佛蘭克爾維特中擴(kuò)大碳纖維的使用，并將該車作為2014款車型上市銷售。


據(jù)了解，寶馬汽車公司稱他們計(jì)劃在2013年開始批量生產(chǎn)碳纖維部件，屆時(shí)可能會(huì)成為首個(gè)在小批量車型以外使用碳纖維的汽車制造商。預(yù)計(jì)在2013年首次亮相的寶馬i3電動(dòng)車的外殼將會(huì)由碳纖維制成。